[GTV] Porc club pour gatouille !

[Gatouille]

Mince j'ai raté une carrière d'artiste
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Grazie Giancarlo !!

[ToxyMaTT]

[Gatouille]

Aujourd'hui du boulot, d'abord un copain est venu faire quelques soudures pour mon plateau, je voulais que çà soit fait par un bon, car ce sont les fixations des rampes pour hisser le GTV sur la remorque.
Bravo et merci du super boulot !
Pas de photo, j'étais bien occupé moi même et le froid m'a démotivé désolé

J'ai passé 2 couches de noir haute temperature sur mes collecteurs.

Ensuite présentation pour faire une ligne maison, le collecteur CSC, un tube neuf soudé par mon copain, puis un morceau de tube du pot intermediaire de 75 TS (merci Walt), enfin le silencieux de 75 TS.

Je voulais presque monter le silencieux à la place du pot central et faire une sortie latéral mais un echapppement plus court est plus bruyant.

Ensuite j'ai démonté le dedion et la boîte, c'est plus facile car j'ai les freins dans les roues et pas de câble de frein à main, pas de cable de compteur.

Ces boîtes sont toujours aussi lourdes,
Celà fait 3 ou 4 fois que je fais cette opération je commence à avoir l'habitude...

Les diques arrières dans les roues vont partir chez le tourneur pour un allègement sauvage, ces disques de BMW série 3 font 3,825 kilos pièce.

Ensuite les entretoise alu pour "centrer" les disques ainsi que les entretoises alu des cardans en sortie de boîte vont être allègés.

Ce sont des pièces en mouvement on gagne en poids et en inertie...

L'embrayage va être contrôlé son volant allègé, le recepteur d'embrayage qui fuit sera révisé ou changé.

La commande iso a du jeu, comme toutes, pas grave je la vire pour une commande classique non iso, plus simple, pas de jeu et un peu de poids de gagné héhé

Merci Loubeach pour la tige de commande. Spidman m'en envoie une autre tu pourras récupérer la tienne

J'ai déposé la commande de vitesse qui va être montée sur rotule :



Le dedion déposé va recevoir une rotule type SZ RZ

La nouvelle boîte attends d'être montée dans l'auto mais il est tard, il fait froid...

La révision préparation du differentiel à glissement limité se sent à la main.
Il a reçu des disques neufs, et un "retarage" à 45 ,50 %
Je me suis amusé à comparer la sensation en tournant les tulipes de sorties de boîte des 2 boîtes.
La "vieille" est une boîte de 75 TS avec un glissement limité 25 % usé, en tournant une tulipe l'autre tourne ds l'autre sens
Et "çà force" peu

En revanche sur la nouvelle boîte en tournant une tulipe l'autre tourne dans le même sens et on sent le differentiel....

Impossible de vidanger la vieille boîte l'ecrou est bloqué, pourtant je ne l'avais pas serré trop fort et monté à la graisse haute temperature, méfiez donc.
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Grazie Giancarlo !!

[Gatouille]

Merci Walt pour la photo, pour le pot de TS, pour le conseil avisé à propos des recepteurs d'embrayage alu.

Aujourd'hui, révision du recepteur d'embrayage qui fuit comme un panier...percée :face:

Tentative de récuperation mais la coupelle n'est pas la bonne, on n'en trouve pas chez Christophe.

Il me dit d'en démonter un qui traine dehors depuis..... :suspect:

Demontage et verification il y un peu de rouille mais le cylindre est intact, ET IL EST EN ALU !!!

Alors que le mien est en font bah caca :lol!:

Il est bien plus léger, bien sur je l'adopte de suite, passage à la paille de fer nettoyage cylindre piston , et il est comme neuf...

Poids de celui en fonte complet avec tige et cache poussière 430 grammes
Poids de celui en alu idem 240 grammes
Presque 200 grammes sur une très petite pièce

A gauche le fonte à droite l'alu.


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Grazie Giancarlo !!

[Gatouille]

J'ai reçu ma tringle de commande de vitesse envoyée par Spidman, je venais de lui envoyer un collecteur cadeau il m'a renvoyé l'ascenceur merci !

Il faudra le dégraisser un peu et le peindre

C'est une tringle classique pour commande de boîte non isostatique.
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Grazie Giancarlo !!

[Gatouille]

Pour le bilan du poids gagné nous en étions à 56 kilos depuis le début, - 5 kilos gràce au collecteur CSC - 1 kilo gràce au carter de 75 turbo

61 kilos de gagnés avec très peu de dépenses, juste de la découpe ou des suppressions ou en puisant dans les pièces alfa (par exemple un demarreur plus leger de 3 kilos, un carter de 75 turbo 1 kilo, un recpeteur d'embrayage 200 g allègement de volant poulie...

Fin mars un hayon en polyester arrivera (l'acier fait 9 kilos) on verra son poids...

Il faut que je monte l'alternateur de 2CV (-2 kilos)
Le volant embrayage va être allègé et qq bricoles encore....
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Grazie Giancarlo !!

[Gatouille]

AUjourd'hui montage du collecteur CSC, d'abord les 2 "2 en 1" coté culasse, il faut monter des rondelles avec les ecrous des goujons de culasse car le CSC est moins épais que l'origine.

Ensuite le 2 en 1 fixé dessous les 2 tubes ne tombent pas vraiment pile poil

De plus, il touche les vis de la plaque qui bouche le retour d'huile du carter de 75 turbo, un coup de meuleuse sur la vis et "c'est réparé"

Pas facile de monter tout celà il m'a fallu de l'aide pour pouvoir visser tout en faisant levier. Ouf il est monté.

Jeudi je le ferait tourner en pot libre juste qq secondes pour ne pas oublier que je suis un grand gamin :lol!:

à suivre
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Grazie Giancarlo !!

[Gatouille]

Aujourd'hui la ligne d'echappement a été terminée grace à l'aide de Spish, merci pour sa patience et son coup de soudure assuré.

Au final nous avons le collecteur CSC, le tube intermédiaire fait maison, l'arrière provient d'une 75 turbo, et l'avant est un tube de 50 qui remplace le pot, un manchon permet de raccorder ce tube au collecteur, ensuite je pensais monter le silencieux 75 TS "Bosal"

Malgrè son aspect pimpant à l'exterieur il est bien pourri dedans et l'essai montre qu'il est trop bruyant.

Pour l'essai impossible de démarrer ce soit disant super moteur fiable

Fusible, relai, boitier motronic, pompe à essence sont changés, igni igni igni fait le démarreur.

Je suis certain de n'avoir rien touché au faisceau, on a vérifié l'essence.

L'oeil perçant de Spish remarque un fil qui se ballade, non c'est rien c'est juste le capteur de point mort haut que J'AVAIS débranché lors du montage du collecteur :lol!: :lol!: :lol!:

Avec çà marche mieux

Bon çà démarre, c'est bruyant avec le bosal, on essaie avec un silencieux d'origine alfa de 75 TS, un peu mieux plus grave, mais trop de bruit.

La solution sera trouvée en soudant le tube du silencieux bosal sur un silencieux de GTV, l'auto fait le même bruit "à l'oreille" qu'avant (qand j'avais le pare-flamme)
Celà tend à démontrer que le pare flamme joue un rôle peu important pour le bruit.

Le remontage du train arriére est terminé il faudra que je pense à serrer les cardans j'ai oublié.
La purge et le remplissage du circuit d'embrayage sont un jeu d'enfant gràce au purgeur automatique maison et à la méthode Gtvweb.

On ouvre la vis de purge on repousse la fourchette on referme la vis on relache c'est purgé

Remontage des disques et roues des etriers, les disques ne sont pas allègés car il y a eu refus de l'obstacle par l'animal euh le tourneur :lol!: , il trouve que c'est dangereux.
Dans le doute je suis ce sage conseil, c'est bien de s'amuser mais sans se faire mal hein.

Pour me consoler j'ai viré un bout de plancher celui qui est dessous la commande de boîte sur la boîte, ce morceau etant devenu inutile suite à la decoupe pour faire passer a commande iso à l'époque du montage de l'ancienne boîte par le précédent proprio.

Est ce l'effet" j'ai mis un collecteur ?? " :lol!: :lol!: mais le bruit semble plus sympa et la montée en régime plus franche...

On verra bien.

Le GTV démarre, il est roulant en le poussant car il me manque la comme de vitesse rotulée à récupérer chez CHristophe.
Ensuite je pourrai essayer le GTV

J'ai verifié le niveau d'huile de boîte en complétant jusqu'à que çà refoule.

à suivre
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Grazie Giancarlo !!

[Gatouille]

Ce soir remontage de la commande boîte montée sur rotule et de la tringle non iso (merci Spidman)

Après queques règages, tout est en ordre, quand les tests seront concluants j'assurerai le montage avec une goupille "meca" suivant les conseils de Christophe qui fournit ces commandes spéciales, pas d'essai ce soir même si j'en meurt d'envie , il est tard, plus de 22h pas question d'ameuter le quartier avec mon tagazou.
La commande boîte :


J'ai déplacé un peu la fixation du collecteur avant qui touchait à peine le carter, comme le serrage de l'olive est "tripodes" il suffit de desserrer un peu et de le faire tourner un peu, j'avais usiner en plus mais au montage j'avais du le faire tourner sans y faire attention.
Celà permet d'éviter les vibrations et de laisser libre d'un peu de mouvements le collecteur.

Dès que je peux je vais essayer tout celà....
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Grazie Giancarlo !!

[Magma]

Du coup nous sommes le matin, tu as essayé ton "tagazou" ?
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Admin givré d'Alfanatiques, frais joueur d'hattrick et supporter glacé du PSG et du SM Caen.
"T'as une belle caisse, tu ramasses des gonzesses !"

[Gatouille]

Non j'ai un boulot

Mais ce soit oui....
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Grazie Giancarlo !!

[Magma]

Rhoooh tu ne te lèves pas une demi-heure plus tôt rien que pour la petite ?
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[Gatouille]

Disons que je l'ai pas démarré à 22H30 ce n'est pas pour la démarrer à 7H du matin


En rentrant du boulot le premier truc que j'ai fait c'est....essayer le GTV bien sur

Comme me l'avais dit Dadou, le collecteur fume (peinture noire d'origine et ma peinture des bandes thermiques je suppose.

Teuf teuf ! après avoir toussé, je m'élance, les rapports sont courts, ils sont même "écourtés" car je n'ai plus que la 1 ere la 3eme et la 5 eme + marche arrière. :lol!:

Mon règlage de commande boîte est trop en "arrière" ce qui limite le debattement du levier de vitesse.

Le pont emet des bruits inhabituels, mais règlé à 50 % par rapport à celui de que j'avais d'origine 25 % 'rincé de chez rincé il devait rester 2%
C'est surement la cause du bruit car il est règlé "dur", je verifierai avec mon mecano préféré.

Du coup j'ai tiré 1 3 5 calmement même en sautant un rapport çà va pas mal ce qui augure un bel étagement préparé par Christophe du garage Auto Passion (mon mecano préféré :heart: )

Je n'insiste pas, le soir, une fois les enfants couchés, j'ai rerèglé ma commande de boîte, celà semble mieux à l'arrèt, il est tard on essayera plus tard. La 2eme et la 4 eme peuvent servir :lol!:
En fait je n'avais pas assez reculé le règlage de "cloche" de levier de vitesse car une des 3 vis etait mal desserrée
J'ai aussi "rallongé" la partie rotule en desserrant la dite rotule, avec l'effet levier, il faut moins de course ce qui m'arrange encore un peu plus, j'ai aussi egalement decalé de 1/16 de tour la rotule qui n'etait pas parfaitement allignée.
Ces 3 opérations évitent au levier de "buter" dans le cloche et d'empêcher l'enclenchement franc des 2 et 4
Tout celà gràce aux conseils de montage de Christophe.

Remontage definif, assuré par du frein filet moyen, après les tests je monterai la goupille meca pour "sertir la rotule definitevement.


Sur la fin de ce bref essai l'auto fumait moins mais quelle odeur :pig: , j'ai même soulever le capot pour vérifier que l'auto ne brulait pas :cherry:

A suivre
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Grazie Giancarlo !!

[Gatouille]

Suite à des essais, je dois changer mon couple de pont, au départ je disposais d'un 10 X 41 (couple de 75 TS) nous avions testé un 9 X 43 très court mais finalement je voudrai monter un 10 X 43.
Le voici démonté sur une autre boîte.


Pour celà il faut démonter le carter de differentiel à l'arrière droit de la boîte pont.

Ensuite le differentiel sort tout seul, il faut desserrer les vis (clef de 19) pour démonter la couronne, c'est une 43 et je la change pour une....43

Il est bizarre gatouille ?? Ben non en fait les couples de pont (pignon + couronnes) sont indissociables Donc la couronne 43 doit aller avec "son" pignon 10



Ensuite il faut sortir le pignon pour celà il faut dessassembler les 2 carters de boîtes, celui qui boîte pont et celui qui est vissé à la cloche d'enbrayage.

Ensuite on sort le carter "coté embrayage"

Le voilà à gauche, à droite c'est le carter de differentiel.


Enfin on sort la pignonerie, c'est pratique car on voit tout le système, ce qui pour un profane comme moi permet de mieux comprendre le fonctionnement :

On voit qu'il manque 2 vis sur les 2 fourchettes celà me permet d'enclencher 2 vitesses en même temps afin de bloquer les 2 arbres.
Fourchettes crabots balladeurs synchros tous ces mots pas inconnus sont enfin representés en réel, et gràce aux explications je comprends enfin comment çà marche
Savoir comment çà marche ne veut pas dire maitriser le sujet, les operations de préparation, règlages, allègement de pignonerie ont été confiées à un specialiste (Garage Auto Passion à Billom)


Les 2 arbres sont bloqués je peux devisser les 2 ecrous

Ces 2 ecrous démontés on pourra sortir la pignonerie et changer l'arbre associé au pignon de 10.

Celà fera rire ceux qui connaissement bien la mecanique mais j'ai decouvert par exemple que les 5 vitesses sont toujours ensembles , les 10 pignons menés et menant sont constament en train de tourner, mais ils sont libres, avec la commande de vitesse on pousse des fourchettes qui actionnent des balladeurs qui verrouillent l'arbre avec la vitesse choisie.

Les pignons ont des dents "obliques" pour limiter le bruit, seuls les pignons de marche arrière ont une denture droite plus bruyante ce qui explique le bruit particulier d'une marche arrière.
Voici 2 pignons de marche arrière mais bien entendu il ne se touchent pas car un 3 eme pignon les relie pour inverser le couple. On voit bien les dents à taille droite.
Les voitures de compétitions ont toutes la pignonerie à taille droite plus bruyante mais qui donne moins de perte de puissance.
Chic j'ai donc un "avion" en marche arrière


Le règlages de la pignonerie et du pont sont très délicats, je me cantonne aux opérations de démontage "simple" le reste sera fait par le garage Auto Passion.

C'est très interessant car autant j'avais bien en tête le fonctionnement d'un moteur autant la boîte demeurait un mystère...


J'ai nettoyé les caters de la boîte donneuse du couple 10 X 43 pour les monter sur ma boîte.

A suivre
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Grazie Giancarlo !!

[Gatouille]

Ce soir, mon copain Nicolas est venu avec son camion atelier pour me monter les 4 Yokohama (ex Marcvalence)
Groupe electrogène machine à pneu...
Son camion est terrible. :shock:

Gràce au vérin de fosse prèté par CHrsitophe et l'aide de Nicolas, la boîte est accrochée par l'arrière, demain je finirai le montage seul.

J'avais cru un moment pouvoir monter la boîte seul gràce au vérin de fosse, mais il est difficile de la pencher la monter la descendre sans risquer de la prendre sur la bouche ou les pieds :suspect:

Avant le montage j'ai mis l'huile, plus de 3 litres, en fait quasi 3,5 litres :shock: Eh oui il y a des trous dans les pignons il faut les combler
J'avais fini le montage des vis de la cloche d'embrayage.



Avec un peu de chance demainb j'essaie.....

Qui a laissé la porte du congelateur ouverte , c'est un hiver de malade, on croirait haboter à plus de 1000 m d'altitude

Le froid m'a fait fuir rapidement la grange

Un petit truc : un simple rilsan sur le soufflet de recepteur d'embrayage evite que le piston ne sorte et que le liquide se vide.

J'avais démonté la boîte sans l'embrayage pour éviter un gaspillage de liquide neuf et une purge d'embrayage, mais sans ce collier le soufflet et la tige de poussée sont (re)tombés :lol!:

Du coup de l'huile par terre et il faudra purger

On va dire que bien que non membre de la FFLT, j'enverrai bien tout balader :lol!:

Parce que les manutentions de boîte çà va :suspect:
J'ai ma dose
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Grazie Giancarlo !!