Chrysler Crossfire 3.2 V6 Limited Edition

Petitcoyote91 · Posté le: Dim Nov 06, 2005 15:12 Sujet du message:

Et alors? Il est très bien ce V8 culbuté à chambres de combustion hémisphériques. Pourquoi se faire chier avec une distribution quand on peut s'en passer? Ca marche aussi bien.
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Une couscoussière, c'est comme une merguez, mais en pire. Dans le monde de l'Automobile, on appelle ça une Alfa Romeo.

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HéliosEole · Posté le: Dim Nov 06, 2005 15:35 Sujet du message:

jackseg · Posté le: Dim Nov 06, 2005 15:44 Sujet du message:

HéliosEole · Posté le: Dim Nov 06, 2005 16:20 Sujet du message:

Aaaah! D'accord! Idea

C'était donc ça cette grande lumière l'aut' jour, alors que je roulait à 88 en écoutant Huey Lewis and the News sur mon autoradio!

Je me disais bien qu'il y avait comme une rupture dans le continium espace-temps....

EDIT de Magma : passage à la ligne pour la tof

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Petitcoyote91 · Posté le: Dim Nov 06, 2005 19:04 Sujet du message:

Je ne saisis carrément pas comment des profanes en mécanique peuvent trouver un quelconque inconvénient à avoir un arbre à came central commandé par pignon, pour finalement actionner les culbuteurs par des tiges...

Qu'est-ce qui vous dérange là-dedans? C'est indestructible ( because pas de courroie ou de chaîne de 4 mètres de long ), de conception simple, et plus compact qu'un moteur à 4 arbres à cames! Que du bonheur.
Tous les poids lourds sont conçu ainsi ( une culasse par cylindre ), le VM mazout des 155 était ainsi, le Bloc Renault Cléon aussi, la casi totalité des V8 américains contemporrains.
J'attend que les " connaisseurs " dénigrant cette solution technique éprouvée m'opposent leurs arguments.
La seule chose qui justifient l'abandon de cette solution sur les blocs européens ou japonais tient à nos vitessses de rotation. En effet, dans un soucis de rendement, nos moteurs prennent au moins 6000 tr/min, voir 7000 ou 8000. C'est bien évidemment incompatible avec une architecture à arbre à cames inférieur. Mais comme les blocs américains ne sont pas conçus dans une optique de rendement absolu ( la cylindrée est privilégiée aux tr/min ), les arbres à cames en tête seraient injustifiés.
Seule les Corvette ZR-1 en étaient pourvu... mais ça prenait plus de 7000 tr/min; ceci expliquant sans doute cela...
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HéliosEole · Posté le: Dim Nov 06, 2005 20:03 Sujet du message:

Ce qui me dérange dans un moteur culbuté? Précisément ce qui a amené, par exemple, Renault à abandonner les pourtant increvables moteurs Type C (comme Cléon): le rendement! Meilleure puissance spécifique, consommation moindre (et par corolaire, moins de rejets nocifs à l'échappement), les moteurs modernes à 1 ou 2 ACT ont, selon moi, tout pour eux (à part, peut être la robustesse)! Regarde la Ka que je prenais comme exemple dans mon précédent message: ça n'avance pas et ça bois comme un charbonnier! Tout le contraire de la mienne avec son ACT!

Et puis comme je te le disais tout à l'heure, si ce retard technologique (et le moindre rendement qui l'acompagne) ne me dérange pas trop pour un premier prix comme la Ka (encore que pour 500 € de plus, il y a la Logan, nettement plus à la page! Wink

) ou pour un moteur de camion ou marin (le VM), pour celui d'un vaiseau cossu à 2 millions d'anciens franc belges le bout, non là, sorry, mais je bloque! Mais peut être suis-je moi aussi sectaire dans mon genre... Confused

Petitcoyote91 · Posté le: Dim Nov 06, 2005 20:35 Sujet du message:

Saut que le Duratec 1300 de la Ka est à simple arbre à came en tête... Et non latéral. Cassé !

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HéliosEole · Posté le: Dim Nov 06, 2005 20:52 Sujet du message:

Un simple arbre à cames en tête dans une Ka 1300? Confused

Première nouvelle! De toute façon, pour autant que je sache, le moteur est un Endura-E (dérivé de l'antique Kent des non moins antiques Anglia!!!) et non un Duratec...

jackseg · Posté le: Dim Nov 06, 2005 20:56 Sujet du message:

K-C là

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Ce message a été modifié 443 219 fois par Jackseg
Les Italiennes ? Et non, y a pas plus beau...

HéliosEole · Posté le: Dim Nov 06, 2005 23:10 Sujet du message:

Arf! je viens d'aller là et je viens de lire ceci: "1.3 Duratec 1297 cm3 -> 4 cylindres en ligne / SOHC / 8 soupapes / Injection électronique avec module de gestion moteur EEC V à allumage électronique" dans la fiche technique de la Ford Ka! Bon ben, désolé Petitcoyote91, au temps pour moi me suis planté sur ce coup là! Embarassed

PS: ce qui, accessoirement, rend le "Ka" Laughing

des américaines et de leurs moteurs préhistoriques et sans rendement aucun, encore plus indéfendable à mes yeux... Very Happy

Petitcoyote91 · Posté le: Lun Nov 07, 2005 00:08 Sujet du message:

Ce moteur souffre de plus d'une usure prématurée des cames justement...

Je peux te ressortir le smyley " cassé, Brice de Nice " ou cela n'est pas nécessaire?

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HéliosEole · Posté le: Lun Nov 07, 2005 00:33 Sujet du message:

Ce ne sera pas nécessaire, merci!
De toute façon, vu la crédibilité nulle et archi-nulle que je possède désormais (elle n'était déjà pas bien grande avant, entre nous soit dit en passant) vis à vis du monde Alfiste, je crois que vous ne me revrrrez plus de si tôt!
Ciao a tutti, sorry pour le dérangement et sans rancune! Je suis dehors

jackseg · Posté le: Lun Nov 07, 2005 00:37 Sujet du message:

Petitcoyote91 · Posté le: Lun Nov 07, 2005 00:47 Sujet du message:

Tu as de la chance Helios, tu roules en Renault, et je suis pro-Renault, sans ça je t'aurais banni!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Duratec in your face!

PS: On est sur un forum Alfa, tu n'es pas obligé de savoir quel type de moteur équipe les véhicules d'autres marques.
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