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Cagouille
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 Posté le: Ven Juin 20, 2008 15:09 Sujet du message: Evolution automobile de 1970 à nos jours |
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Il m'est venu l'idée de refaire un ptit voyage dans le temps et montrer les différences entre 1970 et aujourd'hui.
Avec tous les documents dont nous disposons chacun, nous pourrons retracer un peu l'évolution de nos chères Alfa mais également de la vie automobile à travers ces quarante dernières années...Prix, équipement... mais également comparatif avec la concurrence de l'époque et actuelle...Nous pouvons également discuter et apporter quelques éléments historiques tels que l'évolution des énergies, des équipements de sécurité, de toutes les évolutions apportées, même en terme de sécurité routière, de contrôle routiers. Une tite généalogie en quelque sorte 
Allez ! Au travail, sortons nos mines d'or et décortiquons les informations que l'on peut y trouver, nous serons je pense assez surpris du résultat et je pense aussi qu'il y aura quelques billets d'humeur !!!  Je commencerai à illustrer ce sujet très prochainement...A vos documents et vos expériences pour ceux qui peuvent nous conter le passé !! 
Gamme Alfa en 1970
6 versions
Gamme Alfa en 2008
Environ 120 versions différentes ! 
1970, la Gamme Alfa débute avec la Giulia 1300 Ti à 15790 francs qui équivaut à 16 045 € à fin 2007
et propose en haut de gamme, le Spider 1750 Veloce à 23790 francs qui équivaut à 24 147 € à fin 2007
2008, la gamme Alfa débute avec la 147 1.6 TS 105ch Milano à 18200 €
et propose en haut de gamme, le Spider 3.2 V6 Q4 à 45 400 € ( sans parler de la 8C qui un modèle à diffusion limitée)
Le choix d'une voiture en 1970 se résumait bien souvent à la famille de voiture que l'on souhaitait acquérir, berline, coupé, break, cabriolet, etc...en proposant
un, deux ou trois moteurs et interdisant toute personnalisation par le jeu des options qui s'apparentait à la politique encore menée par les constructeurs
japonais avec une ou deux options 
Les tarifs n'ont pas augmenté et ont même décru fortement si l'on compare l'équipement d'aujourd'hui avec celui d'il y a 40 ans.
La gamme débute sensiblement au même tarif, avec un équipement, une sécurité supérieurs...Pour la classification haut de gamme, en effet, la différence qui apparaît
montre que la gamme offre un panel de motorisations plus large et plus élevé.
De même pour parler d'un sujet qui nous fâche tous, le carburant coute deux fois cher au jourd'hui qu'en 1970 !!! Surprenant !!
Entre 1970 et 2005 :
prix à la pompe x 6.5
prix réel /2 (coût rapporté à l'évolution du pouvoir d'achat et des salaires)
Selon la FNAUT, un litre de carburant équivaut :
à 8 minutes de travail en 1970
à 4 minutes de travail en 2005
Avec une heure de smic horaire, on peut acheter 4.8 litres en 2008 contre 3 litres en 1970. L'envolée des prix à la pompe, qui a porté le prix du litre de super à 1,50 euro, laisse penser que le carburant n'a jamais été aussi cher depuis le début de l'ère automobile. Erreur ! « Il n'a jamais été aussi bon marché », corrige Jean-Marc Jancovici, consultant en matière d'énergie et d'environnement, qui milite pour une réduction drastique de la consommation énergétique au nom de la lutte contre le réchauffement climatique. « Les carburants routiers valent 1,5 à 2 fois moins cher aujourd'hui qu'en 1970 pour un smicard », à la veille du premier choc pétrolier, calcule-t-il. Or le prix nominal à la pompe a été multiplié par 6,5 depuis 1970.
Bien sûr, l'automobile a pris une place bien plus importante que dans les années 70...En 1995, la même heure de smic permettait de payer 5,2 litres d'essence.
Selon l'UFC que choisir, 47 % de la hausse du prix à al pompe est due à l'augmentation de la marge de raffinage, qui a atteint 15,7 centimes par litre au mois de mai 2008 contre 6,4 centimes au mois de janvier 2008...
J'aimerais revenir sur l'élargissement des gammes, aujourd'hui, les consommateurs peuvent personnaliser et presque fabriquer leur voiture à la carte, pensez vous que cela soit une révolution dans l'ère automobile ou non ? Etait il plus facile ou moins évident de choisir une voiture en 1970 qu'en 2008 ??
En terme de distribution, l'enseigne Alfa Romeo a énormément changé passant d'un réseau de concessions exclusives à un réseau multimarques après le rachat par Fiat en 1986...On regrette preesque tous voire tous leur disparition...Il est toujours passionnant d'entendre les expériences de ceux qui ont connu ces concessions exclusives (qui se résument à une dizaine aujourd'hui en France) ou qui bénéficient encore de la connaissance d'un agent de la marque et qui assure ses prestations avec passion...Racontez nous !!! De même, il est aussi intéressant de savoir où ne pas aller quand le garage souffre d'un mauvais accueil, de prestations SAV et pièces insuffisantes... 
La nouvelle technologie est apparue mais pour vous, a t'elle modifié votre état d'esprit, votre façon de rouler et d'utiliser la voiture ??? Injection, Carbus ?? Electronique, oui ou non ? Equipement à foison, ou plutôt dépouillé ...?? Quels sont vos critères qui vous font acheter une voiture aujourd'hui et quels étaient il y a dix ans, moins de dix ans pour les moins de 28 ans et + de 10 ans pour les autres ...?? La sécurité vous semble t'elle indispensable au point de barder la voiture d'airbags et de radars ou vous contentez vous d'un minimum avec quatre freins et votre attention 
La boîte automatique
Après avoir lu ce petit billet d'humeur d'un lecteur de l'Auto Journal en 1970, je souhaiterais savoir quelle est votre opinion concernant la boite de vitesse automatique ?
Tout d'abord, qui a essayé ? quel a été votre avis en tant que conducteur ou passager ? Quel était le modèle de voiture ?
La technique a beaucoup progressé depuis quelques années et certes, les automatiques n'ont jamais été vraiment apprécié en France mais dpeuis quelques temps, les Français se remettent eux aussi à ce genre de transmission et en vantent la douceur et au contraire d'antan, une baisse de consommation
Certains conduisent ils des automatiques fréquemment ? Quel est réellement l'agrément de conduite offert ?
De 3 rapports encore récemment ( moins de 20 ans)  on en compte désormais 7 voire 8 sur les récentes boites de vitesses ...Multiples sont également les technologies et certains ont fait de leur boîte, un vrai chef d'oeuvre, BMW avec la SMG dernière génération (la première était une cata), VW avec la boite DSG à double embrayage...Mercdes en fait son cheval de bataille pour els cylindrées supérieures à 3 litres, quant aux autres ils continuent de proposer les boites manuelles sur leurs sportives comme la RS4 ou autres dévergondée du genre...Pourquoi proposer le tout automatique ??
La boite automatique doit elle être considérée face à la boite manuelle comme le diésel face au super ?? Pourquoi la bouder ou l'apprécier ? Alfa rime t'il avec automatique ??? Plusieurs essais ont été opérés, le système Selespeed a été un peu laborieux à ses débuts. De l'avis de certains propriétaires, j'ai pu entendre que cette boîte était très agréable et excitante à mener...Mais qu'en est il vraiment ?
Débats hommes/femmes au volant
Ce débat était d'actualité en 1970 mais l'est toujours autant aujourd'hui...La femme a heureusement eu la liberté de se déplacer, et elles demeurent aujourd'hui autonomes par rapport à leur vie professionnelle, familiale et extra familiale... 
Nous avons toujours entendu dire "Femme au volant, mort/danger/ au tournant", cette maxime est elle si juste ??? D'un premier constat, les femmes ont peut-être plus d'accidents que les hommes, mais ceux ci s'avèrent plus bénins...Ils ne se résument souvent qu'à de la touchette en ville "J'me suis trompé de pédale !"...ou "J'aime pas me garer", quant aux hommes ils laissent la plupart du temps le véhicule sur place ou rapatrié par un dépanneur pour avoir avoir heurté un arbre, fait un face à face ...donc les femmes sont moins mortelles que les hommes sur la route !!! Et pourtant combien apprécient d'arborer leur voiture avec un St Christophe dans l'habitacle ? :lol!: Je ne me moque pas, j'en ai un dans la 33 1.5 Ti...ou rappelez vous aussi les palme d'or de la prévention routière apposées sur les calandres 
Quel est votre opinion par rapport aux femmes au volant ...D'autre part, aussi surprenantes soient elles, ces mêmes phénomènes nous épatent ur circuit dès qu'elles mettent leurs belles petites fesses dans un siège baquet et leurs beaux cheveux fins et brillants dans un casque !!! Pour ne avoir vu conduire et piloter, je vous assure, elles ont du cran et même parfois plus que ça, ce sont des "tarées" oui oui messieurs, des acharmées de l'accélérateur  Pour preuve "Chéri, freine, freine bon snag jte dis !!!" "Mais non, tu va svoir ça passe" et le pire, c'est que ça passe !!! Dingues parfois elles nous rendent dingues !!!
A vos remarques mesdames et messieurs !!
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La cagouille alfiste ...en 33 1.7 16V, 1.5 Ti et 1.7 16v
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tyler92
Alfamaniaque
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| Posté le: Ven Juin 20, 2008 15:22 Sujet du message: |
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Sympa, il aurait fallu peut etre une phase intermédiaire, dans les années 80 par exemple où la l'automobile était pour tout le monde et pas chère.
sinon, belle prose.
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niarkito
Alfa black cat
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| Posté le: Ven Juin 20, 2008 15:32 Sujet du message: |
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au sujet de la boite automatique, j'en ai eu 2, une C5 2l essence en boite 4 et une C4 16 en boite 4
et si j'avais les moyens j'en reprendrais une mais plus chez citroen car pas fiable du tout
en ville c'est l'ideal, et genial pour une conduite tranquille
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 La chance est un concept qui exprime la réalisation d'un évènement, bon ou mauvais, sans nécessairement qu'il y ait un lien de cause à effet entre le désir et sa réalisation, bonne ou mauvaise. Vu sous cet angle, il s'agit d'une superstition. |
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tyler92
Alfamaniaque
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| Posté le: Ven Juin 20, 2008 15:33 Sujet du message: |
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d'occaz, on te les donne les automatiques !
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niarkito
Alfa black cat
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| Posté le: Ven Juin 20, 2008 15:37 Sujet du message: |
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la c5, je l'avait acheté 12000 euros pour 4 ans et 29000 km
la c4, je l'avais acheté neuve mais gardé seulement 3 mois dont un mois au garage pour changement de la boite
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fred.bzh
Allo ? Le 118 ?
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niarkito
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| Posté le: Ven Juin 20, 2008 17:36 Sujet du message: |
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j'ai testé le selespeed sur la 156 super agreable
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Cagouille
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| Posté le: Dim Juin 22, 2008 22:59 Sujet du message: |
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Voici les tarifs de la gamme Alfa Romeo en 1929 tirée d'un magazine de l'époque
La gamme commençait à 70000 Frcs soit 38911 € et se terminait à 160000 frcs soit 88919 €, luxueux n'est ce pas ... 
Voici les caractéristiques techniques, pour le détail des colonnes, je l'apporterai ultérieurement
Et une petite publicité de 1929 également
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Cagouille
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| Posté le: Mar Juil 15, 2008 00:20 Sujet du message: |
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D'énormes progrès ont été faits pour améliorer la signalisation, la visibilité et le pouvoir éclairant des véhicules. Nous n'étions pour la plupart pas nés, mais les clignotants
n'étaient autre que le bras du conducteur auparavant  ...Les Phares étaient de simples lampes à pétrole puis ont évolué vers des lampes fonctionnant à l'électricité et recourant désormais au gaz quand il s'agit de phares au xénon.
Citroën avait imaginé les phares tournants, se révélants un échec assez important étant donné la fiabilité du système mécanique, or cette technologie revient au goût du jour en s'adaptant automotiquement au profil de la route. Auparavant nous corrigions la hauteur des phares manuellement dans le compartiment moteur,
aujourd'hui, leur réglage est devenu électrique voire automatique
Pour illustrer un peu mieux ce qui était un accessoire il y a des décennies et qui est désormais devenu un équipement livré de série, j'ai joint une publicité Cibié...
En effet, les antibrouillards ont toujours donné un look un peu plus sportif à la voiture rappelant les rallyes, mais surtout nécessaire pour rester visibles en cas de brouillard ou de neige...
En effet, à quoi bon éclairer les lapin sur le bord des routes ?! Aujourd'hui ont ils toujours un intérêt avec l'arrivée des phares halogènes et au xénon qui sont d'un efficacité hors pair, reproduisant la lumière du jour ?
De plus en plus, ils sont intégrés au bloc phare principal et sont devenus discrets voire invisibles.
Voilà plus de trente ans, certaines personnes imaginaient les feux de stop adaptatifs en éviquant une intensité lumineuse différnte selon la force de freinage...Nous y voilà !!!
La technologie des Led est arrivée et a permis de mettre en place plusieurs impératifs. Tout d'abord, elles permettent de rester visibles en toutes circonstances, les feux ont une plus grande longévité et peuvent être gérés différemment selon les intempéries, la force de freinage...
Audi n'a pas hésité tout d'abord d'un point de vue esthétique, à éqyuiper ses dernières A4 et A5 de feux de position LED qui restent allumés en permanence contact mis. BMW avait déjà inauguré ses feux arrière à Led pour renforcer la visibilité adaptative sur ses véhicules.Que pensez vous de la signalisation des véhicules aujourd'hui ?? A t'on fait des progrès et peut on encore en faire ? Est ec un point auquel vous faites particulèrement attention sachant que la saleté des éléments visuels cause une perte d'efficacité importante...Les équipementiers et les constructeurs néhésitent pas à révolutionner l'automobile pour donner encore plus de sécurité à son conducteur et ses passagers...Ne déresponsabilise t'on pas le conducteur avec les phares automatiques ? Votre éclairage actuel vout convient il ou vous êtes vous équipés d'un éclairage plus efficace ? Comment ?
Le troisème feu de stop est il indispensable ?
Pour ma part, je n'allume jamais les veilleuses, me met directement en codes, vous sont elles utiles ou jugez vous que cela ne permet pas de se rendre visble ? Enfin, êtes vous pour ou contre l'allumage des feux le jour ?
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Cagouille
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| Posté le: Lun Aoû 25, 2008 14:53 Sujet du message: |
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J'ai une petite question qui m'a toujours trotté dans la tête, et je ne comprends toujours pas qu'avec le temps, les constructeurs n'aient pas fait évoluer ce schéma plus logiquement...
Pourquoi les boites de vitesses en H sont construites avec la Première en haut...  et non en bas comme sur les Ferrari par exemple ?? De même, certains ont démocratisé la Boite robotisée mais à l'exemple d'Alfa, ont disposé la monte des rapports en poussant et la descente des rapports en tirant le levier vers soi...Etrange !!
De même pourquoi n'a t'on pas continué à monter des boites en ligne ??? Un peu dans le mêm schéma que les boites automatiques d'il y a quelques temps (photo ci dessous)
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La cagouille alfiste ...en 33 1.7 16V, 1.5 Ti et 1.7 16v
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Anthony
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| Posté le: Lun Aoû 25, 2008 15:10 Sujet du message: |
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sur la 159/Brera on tire à soi pour monter un rapport et on pousse pour descendre
enfin chai pu si c'est sur la selespeed ou la boitoto 
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rere
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| Posté le: Lun Aoû 25, 2008 20:58 Sujet du message: |
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La boite auto : J'adore...pourtant je suis plutôt nerveux au volant :
J'ai eu une 1510 Automatic, une BX 16TRS Automatic actuellement la Micra Automatic..et la Smart Forfour "Robotisée" qui malheureusement, comme toute boite manuelle, n'en a pas l'agrément !
Pour le passage des vitesses "en ligne", c'est jugé peu pratique au quotidien car obligation de monter ou descendre tous les rapports dans l'ordre...et léger surcout !
Se prête assez mal aux boites synchronisées d'ailleurs d'ou sa généralisation aux motocycles ou véhicules de compétition
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Les trucs allemands, plus on s'en sert....moins on a envie d'en racheter ! |
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Anthony
"Le H c'est bien !"
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| Posté le: Lun Aoû 25, 2008 21:03 Sujet du message: |
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il a réponse à tout rere
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