Nouvelle Lexus IS 250

[Rambo57]

VVTi
Variable Valve Timing intelligent


Système de calage variable de la distribution chez Toyota, qui agit sur la durée et le moment d'ouverture des soupapes.


Ces systèmes permettent de gérer la commande des soupapes ( moment, levée, durée ), par l'intermédiaire d'un calage variable de l'arbre à cames, ou par des cames de profils différents. Le couple et la puissance sont favorisés à tous les régimes, mais la plupart du temps, les régimes de rotation peuvent être élevés, ce qui permet de conférer deux caractères différents au même moteur.


J'ai lu l'essais (rapide) de la Toyota Avensis 2.4 VVT-i à cette adresse : http://www.autodeclics.com/php.....=autotitre

Difficile de se faire une idée sur la validité de cette technique en ne parcourant qu'un seul essais rapide, sur un seul modèle! Mais le peut que j'en ai lu, sur d'autre site aussi, m'incite à penser (avec beaucoup de prudence) que c'est une technologie prométeuse, qui a le mérite aparamment, et c'est loin d'être négligeable, de limiter la consommation! Le couple à bas régime à l'air d'en bénéficier aussi mais de la à rivaliser avec un turbo essence ou même un 3.0 L Atmo...Il y a une marge que je ne franchirai pas! Le seul reproche (mais peu t-on faire autrement actuellement, avec toutes les contraintes lièes au contrôle de la polution, à une moindre consommation, à l'optimisation toujours plus poussé du rendement moteur etc...) c'est qu'une nouvelle "couche" d'éléctronique embarquée s'ajoutera! Mais je pense que l'on est plus à ça près...Quant à la fiabilité de ce système, à voir dans le temps...!

[Petitcoyote91]

Sache que 90% des moteurs essence actuels, toutes marque confondues fonctionnent avec un tel système sur la distrib'.

Pour le comparo 4 pattes turbo vs 6 cylindres grosse cylindrée, j'ai donné ( suis d'accord avec ton résumé ).

J'ai parcouru 15000 kms en Fuego turbo affichant certes le même couple que ma 75 3,0L, mais d'une façon totalement différente. Si tant est que l'on soit dans la plage suralimentée, la poussée est beaucoup plus franche et l'exemple de la cote abordée à 90 km/h en 5ème, voiture chargé à ras la gueule, et où tu arrives en haut à 200; c'est impressionnant... et effectivement infaisable avec un 3,0 L atmo.

J'ai aussi roulé ( 40000 kms ) en 6 en ligne 2,0L Béhème, j'ai donc pu cerner les subtilités de chaque motorisation, petit 6 cylindres, gros 6 cylindres, 4 cylindres turbo.

Et pour tous les jours, je choisis le... 4 cylindres à deux carbus double-corps!!! Je veux une 75 2,0L carbus bordel!!!!!
Et plus sérieusement, je préfère mille fois l'agrément d'une 75 3,0L à celui d'une turbo, comme je ne dépasse que très rarement 2000 tr/min. Le turbo ( essence comme fioul ) ne représente aucun intérêt pour moi. je suis tout le temps en 5ème, même en ville.

En performances pures, sensations et plaisir, un bloc turbo est biensûr beaucoup plus adapté. Pais comme je suis un "papy" au volant... Vive le V6!
_________________
Une couscoussière, c'est comme une merguez, mais en pire. Dans le monde de l'Automobile, on appelle ça une Alfa Romeo.

[Rambo57]

Comme toi Petitcoyote91, je suis (devenu) très sage au volant! Le trio : Age+PV+compagne à coté qui fait la tête (sans compter le budget carburant) m'on définitivement ramené à de plus sages résolutions...Mais quand on a subitement besoin de puissance...
Bref, je vait de toute façon me ranger (surement) à la TS ou au V6 suivant les annonces que je trouverais et qui m'interresseront! Je pourrai te dire mes impressions le moment venu.

[Petitcoyote91]

Une Thema PRV me conviendrait bien moi...
_________________
Une couscoussière, c'est comme une merguez, mais en pire. Dans le monde de l'Automobile, on appelle ça une Alfa Romeo.

[Jack]

Pour en revenir au sujet initial, j'ai vu enfin cette IS 250 et elle est plutôt réussie au niveau esthétique

Belle auto !
_________________
Les cons ça osent tout, c'est même à ça qu'on les reconnait !

[GillesGta]

Evidemment, non mais
_________________
156 Sw GTA - Gtv 116 2.0 prod'
http://gillesgta.labrute.fr