Pour les Vessiceux, refabrication galet de distrib.

[3litresourien]

http://www.forum-alfa-passion......highlight=
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[marcoroméo24]

tu compte trouver une solution pour fabriquer toi même ces fameux galet?? ou les faires fabriquer?

tu veux remplacer le galet plastoc par une autre matiére?

tu m'as l'air balaize, tu bosse dans un atelier de précision?

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rouler en alfa sportive a au moins l'avantage de faire tourner les magasins de piéces détachées!! et d'apprendre la mécanique!!

[3litresourien]

Je vais faire un modèle qui s'adapte sur l'ancien montage, en conservant le moyeu d'origine. Tout acier, oui.
Je parle de l'ancien montage avec le système hydraulique, solide et indestructible.
Libre aux gens de le laisser hydraulique, ou de condamner l'arrivée d'huile, c'est un autre problème.

Il faudra chasser ou faire chasser l'ancien roulement (facile) et mettre simplement le nouveau à la place.

Je connais, et l'atelier, je l'ai chez moi (à titre perso)
Je ne fabrique pas le roulement, mais la piece d'adaptation.
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[paso]

Bonjour
J'aurai besion de quelques leçons sur le tendeur des V6 12v.
Sur les premiers V6 il est hydraulique, mais l'huile c'est celle du moteur?
Sur mon V6 (164 de 1988) c'est un hydraulique?
Et le change-t-on quand on fait les courroies? Parce qu'il faut que je les fasse.
Merci de m'aider

[3litresourien]

Oui, il faut le changer, normalement. Sur la tienne, si le galet est en plastique, c'est un montage mécanique. Fragile, pas fiable, avec petit ressort en épingle, corps du tendeur en alu.

L'ancien système marchait avec la pression d'huile moteur, et peut etre laissé en place, en coupant l'arrivée d'huile, ce qui évite les fuites. A condition de trouver un galet seul, ce qui est de plus en plus difficile (plus fabriqué).
Donc ma solution permet de conserver ce bon système, solide et éprouvé. Corps du tendeur en fonte, avec de vrais ressorts à boudin. De la vraie mécanique noble....
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[paso]

Ce matin j'ai reçu l'expert automobile n°293.
C'est l'équivalent de la revue technique de la 164.
Et d'après ce que je comprend ce serait un tendeur hydraulique, ils expliquent le changement de la courroie de distribution et ils ne disent pas de le démonter.

[3litresourien]

On controle au moins que le galet est bon (pas de bruit suspect, pas de jeu excessif).

Regarde, car souvent le montage est changé par un mécanique...)
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[paso]

Oui je compte le controler avant de remonter la nouvelle courroie.
Commander les courroies chez Oscaro c'est bon? Je pense prendre des Gates.
http://www.oscaro.com/liste.as.....EVELS=1698

[3litresourien]

Oui, Gates très bien. Attention, deux profils différents au niveau des dents (profil rond ou profil carré, il me semble).
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[paso]

Merci d'avoir répondu à mes questions.
Parce que dans les garages Alfa près de chez moi il connaissent pas trop le v6. Ou il s'embete pas comme je veux le faire moi même?

[3litresourien]

As tu déjà fait cette opération?

C'est pas compliqué, mais il y a des betises à ne pas faire.
Si tu ne l'a jamais fait, fait le avec qqun qui connait, observe, écoute... Sinon tu vas être déçu.
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[paso]

Je ne l'ai jamais fait.
Ca pas l'air compliqué, le tout est de pas aller plus vite que la musique.
Prendre soin de bien tout préparer et faire attention à ce que l'on fait. S'il faut je prendrai 3 journées pour le faire, je fera ça après les examen du bts.

[Gatouille]

Tu passes un BTS "changement de courroies sur un V6 alfa"



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Grazie Giancarlo !!

[paso]

C'est un bts froid et clim.
D'ailleurs il faut que je recharge celle de la 164, mais on fera ça après les courroies.

[3litresourien]

Bon, j'ai les roulements.

Par contre, il semble y avoir deux montages différents.

1er montage:

L'axe de rotation du galet est avec une gorge, le moyeu du galet est juste alesé et 2 joints toriques sont disposés de chaque coté du moyeu.

2eme montage
L'axe de rotation du galet est lisse, sans gorge. Le moyeu du galet dispose de deux bagues en bronze (avec une gorge entre les deux), sans joint torique.

Le galet n°2 se monte sur le support 1, l'inverse n'est pas vrai.

Si je vends ce système, il faudra que les "clients" m'envoient leurs galets morts, pour que je le remette en état. En effet, cela doit être fait de façon soignée, et personnalisée suivant le modèle (chasser vieux roulement, nettoyage et controle du moyeu, montage des nouveaux roulements).
Le montage 24V est encore différent, mais ne me pose pas plus de problème.

Je pense que je peux proposer cette prestation pour 140 euros + port. (12S et 24s à verifier)

Qu'en pensez vous?
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