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GSX1400
Roule en Rosbeef!
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 Posté le: Jeu Nov 24, 2005 23:03 Sujet du message: Un 2 x V6 3L |
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Bon, suite à ma présentation dans le trombinoscope et pour ne pas polluer le sujet concerné, et à la demande de Wolf, je vais mettre quelques tofs de ma caisse actuelle.
Il s'agit d'une Daimler (la marque de luxe de Jaguar) de 1993. Une caisse de XJ40 (courante) mais équipée d'un V12 6L au lieu d'un 6 en ligne de 2L9/3L2/3L6/4L au choix.
Les V12 ont été produites de 93 à 94.
1102 exemplaires en Daimler (à comparer aux plus de 210000 en 6cyl toutes versions confondues).
Une 50 aine en France (il paraît).
Le prix de l'époque et la fiscalité (38cv) ont dû freiner les acheteurs. Y'avait encore la super vignette à l'époque  .
J'ai acheté cette voiture révisée (3300€ la dernière révision  ) et avec des factures pour un montant de 13000€ pour 25000kms en 2 ans et 1/2.
Je pensai être tranquille et je lui cherchais un surnom.
Les premiers embêtements m'ont vite fait découvrir son nom de baptême...KINDER car on ne sait jamais quelle surprise elle nous réserve.
Ceci dit, j'ai tout de même passé trois mois dans le moteur, elle est très fiable et sans soucis maintenant.
Je vois que les concess, quelle que soit la marque et les tarifs pratiqués, sont tous pareils à lire ce forum.
Bref, on n'est jamais mieux servi que par soi-même (et ça coûte moins cher en plus!).
Allez place aux tofs :
http://i16.photobucket.com/alb.....peint1.jpg
http://i16.photobucket.com/alb.....V12003.jpg
http://i16.photobucket.com/alb.....7e2dbd.jpg
http://i16.photobucket.com/alb.....ed1ac5.jpg
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Y'a de quoi se rincer l'oeil...
Mensurations de la bête : 5M de long et 2M de large (aux rétros). Plus de 2 t à vide.
320 cv, conso instantanée en plein décollage : 155L.
Une fois lancée : 11/12L sur RN7 et 14L sur autoroute.
BA 4 rapports avec un inter pour passer en mode "sport" (sic  ). Les reprises sont équivalentes à celles d'une bécane de 1300cm3 (testé pour vous ).
Je passe sur les détails d'équipement de cette voiture qui était une concurrente des Rolls et cie.
Voilà.
Ca vous a plu.
Je vais quand même essayer de retrouver des tofs de ma 75 Turbale et les scanner.
Ce sera plus dans le ton du forum.   |
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Wolf
Cochon truffier déterreur de Sprint
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| Posté le: Jeu Nov 24, 2005 23:40 Sujet du message: |
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Elle est vraiment magnifique !!!!!!!
SUBLIME !!!!!! |
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alfa_bzh
Alfamaniaque
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| Posté le: Ven Nov 25, 2005 00:34 Sujet du message: |
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tres tres belle anglaise....mais je n'ose pas imaginer la révision des 60.000km 
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A pieds en attendant de trouver un v6 |
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Petitcoyote91
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| Posté le: Ven Nov 25, 2005 00:49 Sujet du message: |
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J'ai toujours voulu une 3,6L en XJ-40, et je l'aurais!!!!! Ca pullule à Paris, des premières main bon marché et entretenues. On reprend ça 1000€ en garage, j'attends...
Y'a 3 ans, on a rentré une XJ-S 3,6L pour 1200€, elle était magnifique... mais je venais d'acheter une caisse.
_________________
Une couscoussière, c'est comme une merguez, mais en pire. Dans le monde de l'Automobile, on appelle ça une Alfa Romeo.
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Touffy
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| Posté le: Ven Nov 25, 2005 11:38 Sujet du message: |
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Oui très belle voiture !!! 
J'ai un pote qui a eu une Jaguar XJ-6 (ou 12, je ne me souviens plus ), rouge, magnifique !
On partait à un mariage à 2 voitures et à la hauteur de Montélimar (on partait d'Avignon), plus rien ! Il avait grillé un boitié électronique ! 
Effectivement de bien belles voitures mais alors bonjour la fiabilité !!! 
Les Alfa sont excessivement fiables à côté !
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Coeur Alfiste  |
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nick85
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| Posté le: Ven Nov 25, 2005 12:46 Sujet du message: |
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ça c'est d'la caisse....
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GSX1400
Roule en Rosbeef!
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| Posté le: Ven Nov 25, 2005 18:30 Sujet du message: |
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Tout d'abord merci pour votre accueil  malgré le fait que je n'ai plus d'Alfa  et félicitations pour votre ouverture d'esprit  ce qui n'est pas toujours le cas...
| Citation: | | tres tres belle anglaise....mais je n'ose pas imaginer la révision des 60.000km |
Merci! Elle a demandé du travail pour la mettre comme elle est. Et je n'ai pas fini.
En fait le cap douloureux est à 100/120000kms.
Les silents blocs, vérins de DA et roulements de ponts commencent à fatiguer. C'est dû au poids (éviter de manoeuvrer la direction sur place : le bloc moteur et la boîte nus sans accessoires font 400kgs).
Les suspensions et disques vous font aussi comprendre que l'heure de la retraite à sonné (le frein moteur avec une BA ). La tailles des disques et des plaquettes avant...
Les roulements d'entrée de pont peuvent être réglées. Mais comme il faut démonter...autant les changer.
Les pièces sont "pas chères"...étant donné le statut de l'auto (L'XJ40, en V12=XJ81, valait ses 85k€ en Daimler en 93 ) et même dans l'absolu en ce qui concerne les pièces pour les révisions. C'est bien moins cher que ma C4 HDI (  )...
D'autant plus que des correspondances surprenantes existent. Par ex le filtre à air est le même que la Volvo 240, le transporteur VW ou la Porsche 924...
Si on ne trouve pas les correspondances, les anglais ont ceci à leur avantage : c'est qu'ils aiment entretenir leur patrimoine auto/moto.
Et donc plein de refabrications (parfois de qualité inégales) et d'officines spécialisées dans la pièce.
Il y a même des casses spécifiques Jag.
A ce propos il y avait une casse Alfa à l'époque de mon Alfa : Giglio à Toulon/La Seyne dans le 83. Vous les connaissez sans doute?
Bref, une V12 entretenue c'est 300000kms mini et j'en ai vu une avec 660000kms d'origine et qui s'est vendu en occasion en plus! 
Le moteur a un faible rendement, il ne pousse pas au crime (quoi qu'un V12 à 6000trs c'est quelque chose ) donc on ne tire pas dessus et il n'est pas à la peine pour tracter tout ça...d'où une bonne longévité.
Les modèles à partir de 92/93 sont à préférer. Ford ayant repris les choses en main, les nombreux pépins électriques/électroniques ont été quasiment éliminés. De toutes façons biens souvent dus à de mauvaises masses. Facile à résoudre...si on s'y retrouve dans les kilomètres de fils et les innombrables relais et boîtiers de contrôle...
Si un jour l'un de vous passe le pas, hors de question d'acheter un modèle avec des pépins élec! Sinon, vous n'êtes pas sortis de l'auberge.
Ensuite il faut un bon système de refroidissement. Y'a pas beaucoup de place pour la circulation de l'air là-dedans!
Il faut aussi prendre le temps de laisser toute cette féraille chauffer (on connaît la musique) : 10L d'huile moteur et 16L de liquide de refroidissement + 10L dans la BA.
Anecdote : l'huile de boîte possède son propre radiateur et l'huile de la direction assistée est refroidie par un double circuit dans le radiateur d'eau + une cartouche filtrante comme celle du moteur.
Si c'est respecté, pas de grosses factures (aussi à condition de faire soi-même).
Sinon, et si casse, prévoir de grooooos problèmes de fin de mois.
Eviter aussi d'accrocher la carrosserie (15kfrs de pare choc arrière) et la peinture qui demande des produits de qualité et une certaine application pour avoir le rendu d'origine.
| Citation: | | Y'a 3 ans, on a rentré une XJ-S 3,6L pour 1200€, elle était magnifique... mais je venais d'acheter une caisse. |
Tu as loupé un méga coche là...un pti crédit à la consommation?
Si tu veux te mettre au parfum sur les XJS : http://jaguar-xjs.forumactif.com/portal.forum
Attention, ça délire assez sur ce forum... 
| Citation: | J'ai toujours voulu une 3,6L en XJ-40, et je l'aurais!!!!! Ca pullule à Paris, des premières main bon marché et entretenues. On reprend ça 1000€ en garage, j'attends...
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Attention aux surprisesà ce prix là...les factures te feront exploser le budget, tu seras souvent en rade ou des petits pépins et tu finiras dégoûté.
Un prix "normal" pour une voiture correcte c'est 4/5k€. Une superbe 8k€.
L'exceptionnel : 10k€ (mais là c'est du top!).
Une V12...faut déjà les trouver et ensuite avoir envie d'assumer. Y'a pas de côte vraiment. C'est l'offre et la demande : il suffit qu'une personne recherche "ça" spécifiquement et qu'il en ait vue en état moyen (toute celles que j'ai vu) pour mettre une belle somme lorsqu'il en trouve enfin une belle (moi par exemple...et encore que j'ai eu des surprises ).
Les factures d'entretien garage c'est O. Il y a peu d'enseignes officielles sérieuses.
Pour moi, avec le recul et mon expérience perso (ça m'a coûté des €€€ de remettre à niveau le mauvais travail), je regarderai plus à acheter à un type qui connaît ou fait soi-même que de me fier à un tas impressionnant (en volume et en montant) de factures.
Evites les modèles avec le tableau de bord digital et choisi de préférence une 4L. XJR si possible (+20 cv et trains roulants et DA améliorés).
Sinon passe sur le V12 en 6L (pas le 5L3 des anciennes Series) avec sa BA 4 électronique. Un vrai bonheur!
| Citation: | Effectivement de bien belles voitures mais alors bonjour la fiabilité !!!
Les Alfa sont excessivement fiables à côté ! |
Ouais, on me disait qu'Alfa c'était fragile (n'importe quoi) et que c'était toujours en panne et que l'électricite et que la finition etc...la mienne n'a jamais eu de panne, j'ai grillé une ampoule de feu arrière, je faisais chauffer ma mécanique, avant qu'elle n'ait trop chaud je déclenchais le ventilo avec un inter que j'avais monté, je laissais refroidir le moteur en roulant cool avant un arrêt programmé et mon turbo à 145000 était d'origine (oui, il avait aussi la petite fissure sur la coquille près de la soupape de décharge, mais ça marchait quand même).
Vidange tous les 5000kms avec huile de synthèse (auchan/carrouf') + filtre à huile à chaque fois + nettoyant prévidange.
Toutes les 2 vidanges je démontais le boîtier papillons pour nettoyer (surtout le by pass pour le ralenti qui se bouche) et le radiateur d'air toutes les 3/4 vidanges.
Je n'ai jamais eu à me plaindre de cette voiture malgré tout le mal qu'on a pu m'en dire.
Pour les Jags c'est pareil.
La mauvaise réputation vient ainsi, d'après moi :
Elle baissent dans l'argus. Personne n'en veut (celui qui a les moyens achète du luxe en neuf). Le prix d'entretien reste conforme au statut de la voiture. De main en main elle se dégrade et se vends de moins en moins cher pour finir en compétition tarfaire avec des 205...celui qui achète une voiture à 3000€ n'a pas envie de faire faire des révisions plus chères que le prix de la voiture. Et l'état se dégrade, les pannes surviennent et la réputation s'établi.
Je schématise forcément...mais bon.
En tout cas, pour ne pas trop m'étaler (oups ) si on prend un XJ40 6 cyl 4 L d'après 92, on a peu de chance de faire un mauvais achat (pour peu qu'on achète pas une voiture peu entretenue).
C'est fiable, endurant, économique en essence (10/12L) et ça pousse bien.
Ne pas confondre avec une voiture de sport ou avec une 75 Turbo cependant.  C'est pas concue pour.
| Citation: | J'ai un pote qui a eu une Jaguar XJ-6 (ou 12, je ne me souviens plus ), rouge, magnifique !
On partait à un mariage à 2 voitures et à la hauteur de Montélimar (on partait d'Avignon), plus rien ! Il avait grillé un boitié électronique ! |
Ah, oui une Series tu prends un peu plus de risques.
A+ |
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jackseg
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| Posté le: Ven Nov 25, 2005 22:37 Sujet du message: |
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Elle est superbe. Le cuir est plus neuf que le miens
Classe en un mot.
Juste les jantes que je trouve à chier, mais bon, vaut mieux rester sobre sur ce genre de voiture 
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Ce message a été modifié 443 219 fois par Jackseg
Les Italiennes ? Et non, y a pas plus beau... |
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alfa_bzh
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| Posté le: Sam Nov 26, 2005 00:11 Sujet du message: |
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Entre Jaguar et Daimler, existe-t'il une différence de cote? Dans la gamme de prix dont tu parles (de 5k à 10k euros), combien de kms ont-elles en général?
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A pieds en attendant de trouver un v6 |
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GSX1400
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| Posté le: Sam Nov 26, 2005 13:46 Sujet du message: |
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| jackseg a écrit: | Elle est superbe. Le cuir est plus neuf que le miens
Classe en un mot.
Juste les jantes que je trouve à chier, mais bon, vaut mieux rester sobre sur ce genre de voiture |
Oui, et les jantes c'est rien...les pneus sont en 15", 225 de large et hauteur 65 en Michelin Pilot CX et indice adapté à la vitesse (250km/h) et poids de la voiture...très difficiles à trouver et le prix...
En plus dans les virages la hauteur de flanc n'aide pas.
Mais on peut monter les jantes 16" des versions Jaguar, pneus taille basse. Mais je suis pour rester dans l'apparence d'origine et elle est chaussée en neuf alors...
En plus les jantes sont spécifiques à cette version Daimler V12 première version. En 94, elles sont passées en 16" (tu m'étonnes).
Attention à ne pas monter n'importe quoi comme jantes (AZEV en fait). Le poids est tout de même très important et certains qui ont monté d'autres jantes ont eu des surprises... |
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the potenziata touch
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| Posté le: Sam Nov 26, 2005 13:56 Sujet du message: |
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| Un jour j ai changé un alternateur sur une Double 6, rien que pour ça j en acheterais pas....... |
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GSX1400
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| Posté le: Sam Nov 26, 2005 14:47 Sujet du message: |
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| alfa_bzh a écrit: | | Entre Jaguar et Daimler, existe-t'il une différence de cote? Dans la gamme de prix dont tu parles (de 5k à 10k euros), combien de kms ont-elles en général? |
Ne pas se focaliser sur le couple : prix/kms!
Tout d'abord il faut classer schématiquement (sachant qu'avec les options tu peux arriver à approcher l'équipement d'une Daimler sur une Jag) :
Jaguar :
XJ=Finition de "base"
XJ Sovereign=finitions très améliorées
Daimler=Haut de gamme toutes options + quelques particularités (sièges séparés à l'arrière, sur tapis en laine, quelques une ont des tablettes à l'arrière, TOE etc mais sur demande on pouvait "bénéficier" d'une banquette une seule pièce  ).
En finitions XJ premières versions (avec le tableau de bord cosmos 2001 ) : moteur 2L9. Personne n'en veut. C'est un V12 coupé en 2. On le reconnait au cache arbres à cames idem le V12 (cf ma tof du moteur). Il est trop juste en puissance. On tire dessus et il a du mal. Certains en sont très contents, mais la plupart des gens disent que c'est une daube.
Moteur 3L6 : en béton armé. 300000kms sont une formalité si on en prend soin (comme tout me direz vous). Il a des perfs satisfaisantes et consomme pas trop (10/12L sont courants). C'est un 24 valves. Il aime et supporte qu'on tire dessus. Pas le 2L9 (en 12 valves).
Evitez les BM qui ne correspondent pas vraiment à ces autos. Mais si vous en voulez, elles sont rares.
Pour ma part, j'ai découvert la BA avec mon V12 et je dois avouer que c'est top pour ce genre de voitures.
Les dépassements avec le kickdown sont déments!
En 2L9 version de base pouvant s'agrémenter de quelques options. Mais sinon il y en a sur le marché sans cuir, sans clim, sièges manuels, boiseries en bois de cagette....beuark. Autant acheter autre chose pour le même prix. Ca vaut ce qu'on veut en donner, personne n'achète. Bon pour la pièce carrosserie.
En 3L6 version de base + Sovereign. A préférer. Plus belles boiseries et cuir (que sur les assises ).
Ensuite sont arrivées les versions "fordisées". Traduisez moins d'emm*rdes élec.
Le 2L9 est remplacée par un 3L2 24V qui ressemble au 3L6 (cache arbres et bougies au centre de celui-ci). Il est bien, mais demande encore à ce qu'on tire dessus.
Le 3L6 remplacé par un 4L 24V + BA avec programme sport. Un inter permet de passer sur ce mode qui donne de meilleures reprises, une réactivité augmentée de la BA et permet aussi de tirer les rapports plus haut quand on met le pied dedans.
Cette version est à préférer. Elle ne consomme pas plus que le 3L2/3L6 alors...avec l'avantage de la BA Sport. Elle a surtout plus de couple.
On reconnaît la BA Sport au petit inter près du levier de vitesse.
A noter que la grille en "J" permet de passer les rapports manuellement sans risque d'erreur.
Sur le côté gauche on a D/3/2 et sur le côté droit on a D/3/2/N/R/P.
Pratique pour s'amuser un peu.
Il a aussi existé une version XJR 4L : suspattes améliorées, DA plus directe, 20 cv de plus, sièges sport, kit carrosserie (bas de caisse, grille de calandre noire etc).
On la reconnait à son collecteur d'admission particulier bien tortueux (dans l'esprit d'une pipe Auto Bleu pour les anciens...bref, on voit que c'est plus recherché).
Pas courante.
On reconnait ces versions "fordisées" à leur tableau de bord avec des cardrans à aiguilles en place des écrans digitaux et de la petite TV à droite.
Donc :
2L9 = le prix que vous voulez en donner. 1500€ pour dire quelque chose. Mais autant acheter autre chose plus haut de gamme et coller l'autocollant Jaguar dessus. Il y en a une en Belgique depuis un bail : carrosserie marron, intérieur tissu marron, pas de clim, pas de sièges ou asservissements élec...c'est triste à mourir (pour une Jag). Elle va y rester un moment.
3L6 = un de mes amis a acheté il y a plus d'un an une Sovereign de 220000kms pour moins de 3500€. Il en est content. Elle est très propre comme on dit. A ce prix là, qui doit être un prix plancher pour une auto qui roule, on en a pour son argent. Pas une bête de concours non plus et petits travaux : fuite de DA (un vérin = 1500€, une pompe HP = 1500€...ok?) et divers pépins avec le tableau de bord de l'espace, du jeu dans le pont (compliqué à refaire)...
Sinon 5/6k€ vous devez avoir une voiture très propre avec plus de 150/180000kms je pense.
Ne pas se focaliser sur les bornes mais sur ce qui a été fait et par qui. Par une concession? Avec toutes réserves...il y a des adresses à éviter. Perso, je fais tout moi même ainsi que pas mal de personnes du club. Comme ça on sait comment c'est fait. 
A 8/10k€, vous avez une merveille, avec moins de 80mkms en état neuf.
Il y en a une en Andorre en ce moment. Verte, intérieur beige. Très belle. Moins de 10k€.
Si ça intéresse je donnerai le lien. Je crois qu'elle a 70mkms.
Par contre se souvenir d'une chose : le cap des 100/120 sera sans doute coûteux.
Je le disais par ailleurs : silents blocs qui fatiguent ou qui sont bouffés par les fuites d'huiles. On peut remplacer par des kits en polyuréthane qui résistent BEAUCOUP mieux au vieillissement et à l'huile.
Par contre c'est un peu plus raide.
Il faut savoir que les trains roulants sont montés sur des chassis qui sont ensuite reliés à la coque par le biais de nombreux SB. C'est ce qui donne le silence et la douceur de fonctionnement (isolation des trains roulants qui ne sont pas en contact avec l'habitacle).
Certains sont délicats à changer car il faut tomber le chassis en question (le train arrière par exemple).
Mais ce changement n'est pas une règle absolue. Seulement c'est quand même courant...
Les amortos : certaines ont une suspension arrière à niveau constant=SLS.
A éviter. La plupart du temps ça finit par fuire. Jaguar recommande de supprimer et passer en amortos classiques. Le kit complet avec les ressorts spécifiques existe. C'et pas trop compliqué à faire, mais il faut condamner une partie de la tuyauterie. Y'a un coût aussi. On peut monter des Koni au lieu des Monroe (sport VS confort).
Les disques ont des chances d'être fatigués.
etc...
Attention aussi à la pompe HP de freinage.
Pas comme sur des autos classiques : il y a une pompe qui met une sphère (genre Citroën) en pression. C'est elle qui donne la pression de freinage.
Au démarrage cette pompe doit fonctionner 30/40s. Si elle tourne plus, la sphère (chère) est HS.
Si on insiste la pompe tourne tout le temps et grille. Là...c'est vraiment très cher (passer sa route ou voiture cadeau).
Acheter une voiture de 80/90mkms sur laquelle rien n'a été fait mais qui est parfaite demande d'abord à sortir la calculette...et de voir selon son kilométrage annuelle et ses moyens/envies.
Les Daimlers seront un peu plus chères que les Jaguar.
Sur ma V12, je constate que le cuir est différent des autres Daimlers vues (en 6cyl) et que j'ai du cuir partout (pare soleils, plage arrière, poignées de maintient, aumonières etc), les sur tapis en laine, les tablettes arrières, de la ronce de noyer avec marquetterie et des boiseries symétriques droite/gauche (ils cherchaient vraiment la finesse dans la difficulté), le tout élec (même les appuis tête), la mémorisation des sièges et rétro, le tout chauffant, le rétro droit qui se baisse en marche arrière etc...
J'ai vu des Jaguar V12 : pas de toit ouvrant, cuir que sur les assises, pas de mémorisations des accessoires etc...pour un bagnole à plus de 500kfrs...je trouve ça limite!
La Daimler de l'époque faisait 40kfrs de plus.
Pour situer.
Il y a beaucoup d'autres choses à savoir avant de passer la pas, mais je vais m'arrêter là.
Je répète simplement qu'il ne faut pas focaliser sur un rapport prix/kms mais plutôt sur le rapport prix/état/travaux faits/travaux à prévoir. Les kms...on s'en fout un peu!
A titre d'exemple et sans rentrer dans les détails. Le proprio précédent de la mienne l'a achetée à 115000kms. Vendue à 138000kms 2 1/2 ans plus tard.
Refaits :
SB avant/arrière
4 pneus
1 catalyseur (y'a deux lignes inox dessus)
Disques plaquettes avant+plaquettes arrières
suppression SLS + amortisseurs avant
Support hydrauliques du moteur
Vérin de DA+pomp HP + Bloc ABS
Radiateur de BA
etc
etc
etc
13k€ de factures
Là dessus j'ai dû reprendre une grande partie (travail de cochon chez l'ensigne officielle) :
J'en suis à près de 2000€ de pièces et je fais tout moi-même.
Il me reste certains SB avant arrière (mal montés et donc HS ) et le pont à refaire (bruit de roulements de nez de pont).
J'ai acheté cette caisse 12k€ quand même.
Mais c'est la plus saine des V12 que j'ai pu trouver (mais y'a peu de choix).
Son état après contrôle lors des démontages est très supérieur à la moyenne de ce qu'on trouve sur le marché (toutes cylindrées confondues), donc je suis "assez" satisfait. Mais j'aurais dû la payer moins de 10k€ sachant ce que je sais aujourd'hui.
C'est en forgeant...
Vous pouvez me contacter par MP si nécessaire.
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| Posté le: Sam Nov 26, 2005 14:58 Sujet du message: |
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| the potenziata touch a écrit: | | Un jour j ai changé un alternateur sur une Double 6, rien que pour ça j en acheterais pas....... |
Tu penses à l'accessibilité ou au tarif de la pièce?
Accés : sur un V12 il faut se dire qu'on sait quand on commence mais pas quand on aura fini. Partant de la ne pas entamer un travail si on doit avoir fini le we même.
Pour moi c'est une voiture plaisir, donc elle peut être immobilisée.
J'ai voulu changer une durit et je suis resté 3 mois dessus, mais j'ai TOUT repris à 0 sur le moteur aussi. Quand j'ai vu la qualité du travail.
Maintenant plus de raisons de faire autre chose que de l'entretien régulier.
Sur la mienne l'alternateur est accessible par en-dessous.
Un autre exemple :
Les bougies = pour y accéder, démonter le régulateur de vitesse, la tourelle d'accélérateur, la rampe d'injection, la bobine arrière d'allumage (ne pas se mélanger les fils de la tête de Delco svp!), pousser le climatiseur en avant. C'est bon! 3/4 H de boulot si on sait ce qu'on fait.
On peut aussi essayer de faire sans démonter tout ça, mais il faut appeler le frangin de 8 ans pour se servir de ses petites mimines.
La durit que j'ai dû changer :
Il a fallu démonter le filtre à air et l'accés une demi journée de travail.
Ca se mérite.
Chez Jag ils facturaient la durit 360€ HT ( ) et la MO bonjour...(1000€).
J'ai fait moi-même en un we et la durit je l'ai payée 11,96€ TTC avec les rondelles!
Prix de la pièce :
Faut connaître les bonnes adresses. Si tu vas en concession, tu es mort!
Sur l'Alfa je faisais pareil. La seule fois où je l'ai amené chez un garagiste (réglage de soupapes) elle y est resté 3 mois et j'ai payé cher.  |
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