Pour la 159, il s'agit ici du montage de l'attelage ainsi que le câblage particulier de la prise de raccordement de la remorque.

J'ai choisi le Modèle Brinkmatic 476700 et vous aurez en plus des infos sur l'Atnor 3823R.

Bon courage !

Le matos utilisé :

1/ L'attelage (pour modèles à partir de 2006) :
Marque Brink, ref. Brinkmatic classic 476700. (Boule à démontage rapide sans outil).

2/ Le faisceau + boitier électrique :
Marque CEMM THOME équipé du boitier électronique ref. SBS CTE 070-110-000.

Comme désormais beaucoup de véhicules, la 159 est du type multiplexée. En gros, plusieurs tensions (signaux) peuvent être envoyés dans un même câble. De même, le fil n'est plus alimenté lorsque l'ampoule concernée est grillée.
Le boitier électrique est donc obligatoire, voici ses principales fonctions :

• protection de l’électronique de la voiture contre tout court circuit sur la remorque,
• aucun signal ne remonte vers le véhicule,
• pas de reprogrammation de l’ordinateur de bord : il n’est pas nécessaire de débrancher la batterie du véhicule pour l’installation du boîtier,
• détection de deux niveaux de tension différents sur le même fil (exemple : veilleuse/antibrouillard ou veilleuse/stop sur le même fil / PWM)

Attelage et faisceau m'ont été fournis par Nortoto au prix de 395 € (99€ le faisceau + 348€ -15% l'attelage, promo 07.2008).

La pose :

1/ L'attelage :

Sur le site Brink ( http://www.brinkweb.com/kabels.....lnr=700201 ) il est spécifié un temps de montage de l'attelage de 1.5h et du faisceau de 40mn.

Autant le dire de suite : c'est à crever de rire ! 1.5h c'est juste le temps nécessaire pour dégarnir le coffre et éventuellement démonter le pare-chocs !
Sérieusement, n'imaginez même pas en rêve de bâcler l'opération entre le retour du boulot et le film du soir.
Seul et équipé d'une fosse il m'a fallu 7 heures pour venir à bout de l'attelage et 2 heures pour le câblage. Bon, j'ai bien passé 2 heures à décrasser les silencieux d'échappement et tout le châssis avant remontage...

La première chose à faire est de dégarnir l'intérieur du coffre de façon à pouvoir démonter les feux arrières et plus tard accéder à l'électronique de raccordement, du côté droit sur la SW.
Les feux se démontent de l'intérieur, 3 vis par feu avec 2 mains de gynéco !
Démonter ensuite le pare-chocs, 4 vis dans chaque passage d'aile, une sous chaque feu arrière et deux par dessous. L'objet est clipsé (sinon ça serait pas drôle) de chaque côté en partie supérieure. Il faut écarter les côtés du pare-chocs pour libérer ces retenues.

Évidemment, quand on le sait... Mais ne le sachant pas et n'ayant pas pris le temps de consulter maitre Elearn, de désespoir j'ai tiré comme un bourrin et me suis retrouvé le c** dans la caisse à outils, retenu dans cette position par les câbles des radars de recul et feux de plaque. Un tantinet douloureux et peu confortable.
Gaffe donc, l'objet est volumineux, un brin lourd et la belle peinture très exposée...